Ein herzlichen Grüß Gott aus Salzburg!

Café Racer stehen für eine sehr klare Idee vom Motorradfahren: möglichst wenig Überflüssiges, eine sportliche Sitzposition, direkte Technik und ein Erscheinungsbild, das eng mit dem Rennsport der 1950er- und 1960er-Jahre verbunden ist. Ursprünglich entstanden sie vor allem in Großbritannien, wo junge Fahrer Serienmotorräder so umbauten, dass sie schneller, leichter und sportlicher wurden. Typisch waren tief montierte Lenker, schmale Sitzbänke, zurückverlegte Fußrasten, reduzierte Schutzbleche und leistungsorientierte Änderungen an Motor, Fahrwerk und Bremsen.

Der Begriff „Café Racer“ verweist auf die damalige Szene rund um Straßencafés und Treffpunkte von Motorradfahrern. Die Maschinen waren nicht als komfortable Reisemotorräder gedacht, sondern als persönliche, schnelle und bewusst puristische Umbauten. Genau darin liegt bis heute ihr Reiz: Ein Café Racer ist selten nur ein Motorrad von der Stange. Er ist meist Ausdruck des Geschmacks und der technischen Vorstellungen seines Besitzers. Schon das Serienmodell orientiert sich stark an den klassischen britischen Sportmotorrädern. Der Name „Thruxton“ erinnert an die gleichnamige Rennstrecke und an die sportlichen Triumph-Modelle früherer Jahrzehnte.

Diese Triumph Thruxton 900 „Nolen Special“ geht jedoch deutlich weiter als ein rein optischer Café-Racer-Umbau. Das Motorrad wurde umfassend technisch überarbeitet und konsequent auf mehr Leistung, direkteres Fahrverhalten und einen stärkeren sportlichen Charakter ausgerichtet. Alle Arbeiten und Umbauten von dem Motorenspezialist Aart Nolen aus Strijen sind dokumentiert und nachvollziehbar. Grundlage ist eine Thruxton des Baujahrs 2007 mit luftgekühltem 360-Grad-Parallel-Twin.

Im Zentrum des Umbaus steht der Motor, der mit einem Wiseco-Big-Bore-Kit auf 904 cm³ Hubraum vergrößert wurde. Dazu kommen geschmiedete Hochverdichtungskolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, Thunderbike-Hochleistungsnockenwellen und umfangreiche Arbeiten am Zylinderkopf. Das Ergebnis ist für eine luftgekühlte Thruxton dieser Generation beachtlich: dokumentiert sind 93,1 PS am Hinterrad mit 87,1 Nm Drehmoment und einer Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.

Optisch bleibt die Maschine bewusst klassisch und reduziert. Gerade diese Kombination macht die „Nolen Special“ zu einem besonders typischen, aber gleichzeitig außergewöhnlichen Café Racer. Sie sieht nicht nur nach einem klassischen Sportmotorrad aus, sondern wurde technisch tatsächlich in diese Richtung entwickelt. Der Umbau verbindet die Formensprache historischer britischer Rennmaschinen mit deutlich verbesserter Motorleistung, Fahrwerkstechnik und Bremsleistung.

Ein Café Racer vom Feinsten. Ein Motorrad, das man gerne anschaut und natürlich auch bewegt. Welche Straßen werden Sie damit unsicher machen?

Technische Daten – Triumph Thruxton 900 – Aart Nolen Special

Basisdaten
• Modell: Triumph Thruxton 900
• Baujahr: 2007
• Motorbauart: luftgekühlter, stehender 360°-Parallel-Twin
Leistung & Motor
• Gemessene Hinterradleistung: 93 PS (statt 59 PS vor dem Umbau)
• Gemessenes Drehmoment: 87,1 Nm
• Höchstgeschwindigkeit: 233 km/h
• Wiseco Big-Bore-Kit: 904 cm³, geschmiedete Hochverdichtungskolben
Verdichtung 10,5:1
• Thunderbike High-Performance-Nockenwellen: Grind 813-S
• Drehzahlbegrenzer: durch Carmo Electronics von 8.100 auf 9.250 U/min angehoben

Zylinderkopf & Ventiltrieb
• Zylinderkopf: strömungsoptimiert; Ein- und Auslasskanäle bearbeitet
• Auslassdurchfluss: ca. 18 % höher als Serie
• Einlassventile: von 31 auf 33,4 mm vergrößert
• Auslassventile: von 26 auf 30 mm vergrößert
• Ventilsitze: 3-Winkel-Bearbeitung mit 15°, 45° und 75°
• Doppelte Ventilfedern: Federdruck bis 70 kg; für hohe Drehzahlen ausgelegt

Ansaugung, Kraftstoff & Kupplung
• Keihin FCR 39: Flachschiebervergaser
• Vergaserabstimmung laut Nolen: Hauptdüsen 150; Nadeln NC427-OC-EFK bzw. EFL
• TPUSA Billet-Ansaugstutzen: geschmiedete Aluminium-Ansaugstutzen
• Airbox: Airbox-Eliminator-Kit
• Pingel High-Flow-Benzinhahn: Aluminium
• Kupplung: verstärkt / Heavy-Duty-Clutch-Kit mit zusätzlichen Federn

Auspuff & Übersetzung
• Krümmeranlage: speziell ausgelegte 2-1-2-Anlage / Star Twin
• Endschalldämpfer: speziell gefertigte MotoGP-/Megaphon-Ausführung von Nolen
• Vorderritzel: 19 Zähne statt serienmäßig 18
• Renthal: Hinterradritzel

Fahrwerk & Räder
• Wilbers-Fahrwerk: vorne und hinten, ausgeführt durch HK Suspension
• Front: ca. 10 mm tiefer; Wilbers-Federn und dickflüssigeres Gabelöl
• Heck: ca. 10 mm höher; längere Wilbers-Federbeine
• Räder: Excel-Felgen vorne und hinten von Haan Wheels
• Vorderrad: 17 x 3,50, Reifen 120/70 ZR17
• Hinterrad: 17 x 5,00, Reifen 160/60 ZR17
• Norman Hyde: Lenkungsdämpfer und Gabelstabilisator
• LSL: 17-Zoll-Vorderschutzblech

Bremsanlage
• Vorne: Pretech Engineering 6-Kolben-Bremssattel
• Bremspumpe: radiale Performance-Technology-Bremspumpe
• Bremsleitungen: Goodridge-Stahlflexleitungen, 3-Leitungs-Satz
• Bremsbeläge: Rennbremsbeläge laut Nolen-Aufstellung

Weitere Umbauten / Anbauteile
• Fußrastenanlage: Norman Hyde
• Tankdeckel: Monza-Stil / Meca Twin
• Spiegel: CRG Hindsight Lane Split
• Blinker: CNC-gefräste bzw. Aluminium-Mini-Blinker, schwarz
• Heck: hinteres Schutzblech entfernt / Heck-Eliminator
• Kleine Verkleidungsscheibe: Flyscreen
• Zündschalterhalter: geänderter Halter

Dokumentierte Gesamtsumme aller Umbauten: 17.584,38 €